北京冬奧會(huì)即將啟幕，京張高鐵作為服務(wù)冬奧會(huì)重要交通服務(wù)保障設(shè)施，便捷串聯(lián)起冬奧會(huì)三大賽區(qū)，保障奧運(yùn)賽事順利舉辦。

京張高鐵沒(méi)開(kāi)通之前，中鐵設(shè)計(jì)京張高鐵項(xiàng)目太子城站站房負(fù)責(zé)人蔣潔菲到張家口出差，坐綠皮車(chē)走老鐵路線(xiàn)要四個(gè)小時(shí)，“感覺(jué)時(shí)間特別緊張，也特別奔波”。蔣潔菲口中的老鐵路是于1909年通車(chē)的京張鐵路，由詹天佑主持設(shè)計(jì)修建，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)人自主建設(shè)干線(xiàn)鐵路的壯舉。步入新世紀(jì)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與西部大開(kāi)發(fā)，老京張鐵路已無(wú)法滿(mǎn)足運(yùn)量需求，北京至張家口急需一條新的快速鐵路客運(yùn)通道。2008年，京張高鐵預(yù)可行性研究啟動(dòng)，隨著京津冀協(xié)同發(fā)展和北京冬奧會(huì)舉辦，京張鐵路邁向高鐵時(shí)代進(jìn)程大大提速。

2019年底，全長(zhǎng)174公里的京張高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這是我國(guó)首條建成投用的智能高鐵。開(kāi)通首日，蔣潔菲乘車(chē)進(jìn)行體驗(yàn)，“半天就實(shí)現(xiàn)了往返，回北京還能趕上吃午飯，太方便了?！崩暇堣F路上最早運(yùn)行的是馬萊型蒸汽機(jī)車(chē)，通過(guò)燃燒煤炭加熱水產(chǎn)生水蒸氣驅(qū)動(dòng)車(chē)輪運(yùn)行。京張鐵路需要馬力大的火車(chē)，當(dāng)時(shí)只能從國(guó)外引進(jìn)。后來(lái)在一代代中國(guó)工程師不懈努力下，陸續(xù)出現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)等更先進(jìn)的火車(chē)，特別自主設(shè)計(jì)制造了具有世界先進(jìn)水平的復(fù)興號(hào)高鐵列車(chē)。

國(guó)鐵集團(tuán)依托我國(guó)自主研制的時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)，為北京冬奧會(huì)量身打造了“瑞雪迎春”智能復(fù)興號(hào)高速動(dòng)車(chē)組。2022年1月6日，首趟北京冬奧列車(chē)從清河站上線(xiàn)發(fā)車(chē)。中車(chē)長(zhǎng)客股份公司制造的冬奧列車(chē)身披“瑞雪迎春”涂裝，以冰雪藍(lán)為基調(diào)，配以飛舞的白色飄帶點(diǎn)綴雪花、滑雪剪影等運(yùn)動(dòng)元素，彰顯冬奧主題。車(chē)頭采用仿生學(xué)設(shè)計(jì)，模仿鷹隼造型，使列車(chē)空氣動(dòng)力性能大幅提升。列車(chē)能耐高寒、扛風(fēng)沙，可在-40℃~40℃區(qū)間運(yùn)行。

列車(chē)圍繞服務(wù)冬奧會(huì)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，車(chē)廂頂部采用放射性藍(lán)色燈光，契合冬奧冰雪主題。1、4、8號(hào)車(chē)廂設(shè)置滑雪器材存放柜，可存放滑雪板等器材，并配有鎖確保安全。5號(hào)車(chē)廂設(shè)置了媒體工作區(qū)，提供12個(gè)辦公桌及國(guó)際通用插座、可推拉小桌板等設(shè)施。

在智能服務(wù)、智能運(yùn)維等基礎(chǔ)上，奧運(yùn)版復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛，具備車(chē)站自動(dòng)發(fā)車(chē)、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、到站自動(dòng)停車(chē)、車(chē)門(mén)自動(dòng)控制等智能行車(chē)功能，提高了運(yùn)行正點(diǎn)率和旅客舒適度。列車(chē)還融合動(dòng)力電池及輔助駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能應(yīng)急走行，在接觸網(wǎng)斷電等緊急情況下，列車(chē)能通過(guò)自身動(dòng)力行駛到最近車(chē)站。奧運(yùn)版“復(fù)興號(hào)”全車(chē)設(shè)置2700余個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度、震動(dòng)等數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)。同時(shí)搭載了車(chē)載監(jiān)控及故障預(yù)測(cè)與健康管理系統(tǒng)，智能運(yùn)維體系實(shí)時(shí)診斷車(chē)輛狀態(tài)，保障列車(chē)安全。

5G超高清演播室搬上了冬奧列車(chē)，在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里高速列車(chē)上5G超高清賽事直播，具備6個(gè)頻道4K直播能力，且實(shí)現(xiàn)超高清信號(hào)長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定傳輸，為北京冬奧會(huì)提供高品質(zhì)服務(wù)保障。國(guó)鐵集團(tuán)總計(jì)安排冬奧列車(chē)40對(duì)，在開(kāi)幕式和閉幕式人員集中時(shí)段還將增開(kāi)保障專(zhuān)列。按照冬奧列車(chē)運(yùn)行圖，清河站至延慶、太子城、崇禮站分別26分鐘、50分鐘、65分鐘可達(dá)。100多年前，京張鐵路最陡峭的路段位于八達(dá)嶺至南口間，俗稱(chēng)關(guān)溝段，火車(chē)在當(dāng)時(shí)技術(shù)條件下無(wú)法爬上陡坡。詹天佑設(shè)計(jì)了人字形線(xiàn)路降低了坡度，再使用首尾兩臺(tái)大功率機(jī)車(chē)前拉后推驅(qū)動(dòng)，火車(chē)方能翻山越嶺。100多年后，復(fù)興號(hào)智能高鐵列車(chē)一眨眼功夫便呼嘯而過(guò)，輕松穿越八達(dá)嶺長(zhǎng)城?！案咚賱?dòng)車(chē)組要想跑起來(lái)，需要通過(guò)受電弓從接觸網(wǎng)上獲取電。電廠發(fā)出的電輸送至牽引變電所，變電所再為高鐵供電?！敝需F設(shè)計(jì)京張高鐵智能系統(tǒng)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人李紅俠說(shuō)，京張高鐵沿線(xiàn)5個(gè)變電所采用智能化供電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)人值守。機(jī)器人“上崗”巡檢，基于大數(shù)據(jù)進(jìn)行健康診斷，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)供電情況。

復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組配備一套檢測(cè)功能，而京張高鐵地面也有一套綜合系統(tǒng)，全線(xiàn)每一座橋梁、每一個(gè)車(chē)站、每一處鋼軌通過(guò)傳感器連接管理系統(tǒng)，所有數(shù)據(jù)回傳，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)“體檢”，零件是否老化，路基是否沉降，照片是否損壞，在電腦上都能一目了然。“京張高鐵列車(chē)無(wú)論走到哪里，都能和指揮中心的‘家’實(shí)時(shí)互動(dòng)，隨時(shí)報(bào)平安。

以前鐵路客站的旅客服務(wù)、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、應(yīng)急指揮等平臺(tái)，采取分期分批建設(shè)，各自獨(dú)立運(yùn)行，無(wú)法實(shí)現(xiàn)協(xié)同聯(lián)動(dòng)。李紅俠說(shuō)，京張高鐵智能客服系統(tǒng)將所有功能集成在一個(gè)平臺(tái)上，成為車(chē)站的“大腦”，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一應(yīng)急指揮等，借助智能化手段保障京張高鐵安全運(yùn)營(yíng)。

京張高鐵養(yǎng)護(hù)維修也實(shí)現(xiàn)了智能化，沿線(xiàn)設(shè)兩個(gè)綜合維修車(chē)間，車(chē)站旁設(shè)養(yǎng)護(hù)維修區(qū)域，負(fù)責(zé)智能裝備狀態(tài)的監(jiān)測(cè)和維修。以前橋梁哪個(gè)地方損壞了，隧道哪個(gè)地方需要維護(hù)，靠人拿小錘子去敲擊，一點(diǎn)一點(diǎn)排除故障，恢復(fù)通車(chē)要數(shù)小時(shí)或半天時(shí)間。現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集和大數(shù)據(jù)分析，為高鐵養(yǎng)護(hù)提供了良好條件，相當(dāng)于診斷病情的手段更高了。比如，接觸網(wǎng)哪個(gè)點(diǎn)出了問(wèn)題，我們會(huì)很快分析出故障狀況和影響范圍，給旅客出行造成的影響就會(huì)小很多。

此外，京張高鐵全線(xiàn)還設(shè)置了自然災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)大風(fēng)、雨雪等惡劣天氣，輔助列車(chē)自動(dòng)駕駛，做出減速、停車(chē)等判斷，保障冬奧會(huì)期間京張高鐵安全平穩(wěn)運(yùn)行。太子城站位于京張高鐵崇禮支線(xiàn)，是直達(dá)冬奧賽場(chǎng)的高鐵站。車(chē)站采用雙驅(qū)弧線(xiàn)造型曲線(xiàn)形式與周?chē)絼?shì)相呼應(yīng)，雙曲屋面直接落地，建筑造型與周邊環(huán)境自然融合，盡量減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。

不論在冬奧會(huì)期間還是滑雪季，太子城室外均是一片銀裝素裹的世界。設(shè)計(jì)師據(jù)此提出了北實(shí)南虛+雙曲造型與周邊環(huán)境相協(xié)作的被動(dòng)式節(jié)能設(shè)計(jì)新方法，車(chē)站北側(cè)為大面積石面墻體，冬季可抵御寒風(fēng)進(jìn)入室內(nèi)大廳。南側(cè)為開(kāi)窗面，冬季大量引入陽(yáng)光，雙曲屋面內(nèi)部空間呈拱形，形成吹拔效應(yīng)，將室內(nèi)熱空氣帶走，極大節(jié)約了空調(diào)能耗。太子城站采暖首次采用了超低溫空氣源二氧化碳熱泵智能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守及全壽命周期綠色低碳設(shè)計(jì)理念。蔣潔菲說(shuō)，冬季室外零下25攝氏度，室內(nèi)能達(dá)到零上25攝氏度。從室外進(jìn)入站房，仿佛從冰天雪地進(jìn)入了溫馨舒適的木屋。

經(jīng)調(diào)查，賽后很多冬奧高鐵站便荒廢了。太子城站是一座潮汐型車(chē)站，賽時(shí)高峰小時(shí)發(fā)送量達(dá)6000人，但到了賽后客流量只有600人。如何解決奧運(yùn)期間不同身份旅客無(wú)交叉上下車(chē)，又兼顧賽后利用，成為設(shè)計(jì)師面臨的挑戰(zhàn)。太子城站通過(guò)地下一層、地上一層及地上一層夾層三部分的分區(qū)流線(xiàn)設(shè)計(jì)，完美解決了冬奧期間普通旅客、媒體及注冊(cè)人員、運(yùn)動(dòng)員及貴賓三種人流無(wú)交叉進(jìn)出站問(wèn)題。同時(shí)站房與市政樞紐連通，實(shí)現(xiàn)高鐵車(chē)站與奧運(yùn)賽場(chǎng)之間便捷抵達(dá)。